BMW在推出了X5这辆成功的产品之後，以SAV的全新级距在市场上获得空前的成功。为了更进一步拓展市场占有率，BMW更在2003年的时候推出了X3，更小的车型、同属SAV范畴的级距，上市之後也受到了许多消费者的支持。再加上并没有同等级的对手，因此X3顺利继X5之後，成为BMW旗下的主力产品之一。
为了延续产品魅力，BMW终於在2006年推出小改款的X3。在内外小幅变动之外，更换上了现在广泛使用的直列六缸镁铝合金引擎，新的引擎拥有更大的输出，让X3在各方面表现更为杰出。如今，小改款的X3终於来到台湾了，那迷人的身段，也在我的心里留下深刻的记忆。
全新改款的X3，终於在台湾正式上市了，在外观方面，做了小幅的变动。
外观小改
小改款的X3，外观变动并不大，维持了原本敏捷而且充满动感的整体长相。不过在一些小地方的修饰，倒也能让这辆车看起来更为精致，同时再进一步强化原本就浓厚的运动感。像是车辆的前後保险杆，以及车身周围的侧裙，都采用与车身同色的处理。虽然这样子让X3少了一点越野的粗犷味道，刮伤时也得花更多的钱烤漆。不过，却也使得新车的气质有所提升，让产品精致感加分。
小地方的改变，让X3增添几分更为精致的气质。
更加抢眼的加大肾型水箱护罩以及进气孔，让车头正面的气势变得更富侵略性。同时，在双引导光环的氙气头灯与嵌入式雾灯衬托下，那on-road的性能味道，充分展现了出来。车尾在搭配水平排列LED灯组的L型尾灯之後，也加入了几分年轻气息。整体而言，X3强调在一般道路上的性能取向与动态表现。因此，呈现在外观上的，也是比较接近都会气息的精致感与气质。虽然没有一般越野车种不拘小节的粗犷豪迈，但是却有着类似跑车一般的速度感。内饰更加精致化
在内饰上，X3的设计铺陈，也清楚了表达这辆车所希望传达给驾驶与乘客的运动跑格。同时也兼顾了日常使用的机能性，一些实用的巧思，让乘客更能轻松享受旅程。延续了外观的设计走向，黑色基调搭配雾面银色饰板，呈现出带有科技感的简洁有力。充满运动感的风格，中控台各项控制开关排列井然有序，在使用的就手度上表现还不错，德国人重实际这一面，在这方面就可以清楚看见。这次的小改款，方向盘更换上了新的三幅式方向盘，整合了音响控制与与定速巡航等按键，不但握感就手，同时也提供驾驶更多的便利性。
更加精致化的内装，提升了X3车内的价值感以及舒适性。
虽然比起老大哥X5，X3的车身小了一号，不过内部空间对於一般日常使用来说，也足够满足大多数人的需求了。由於车顶较高，前座头部空间自然宽敞无虞，而後座也因为着坐点较高，所以拥有足够的膝部空间，并不会感觉压迫。此外，宽敞的後方行李空间，搭配可六四分离的後座座椅，提供最大1，560公升的行李箱容量。对於载运一些较大型的物品，也绰绰有余了。新引擎动力加码
这次试驾的3.0车款，引擎换上了新的铝镁合金直列六缸引擎，能输出最大272匹马力，以及31.5公斤米的最大动力。在Valvetronic汽门扬程可变系统与Bi-VANOS双可变汽门正时控制系统等科技加持下，X3 3.0从0~100km/h的加速，只需要7.5秒。这具引擎优异的表现不只在帐面数字上，实际驾驶的时候，也让人大呼畅快。
新的3.0升引擎，最大马力281匹，不管是直线加速，或者是出弯冲刺，都十分过瘾。
这具引擎，在低转速的时候，就有足够充沛的扭力，在市区走走停停之间，一点也不觉得1.8吨的车重，会带给驾驶任何的负担。轻快、灵敏的油门反应，让X3开起来不像是一辆颇有份量的休旅车，反倒有种接近掀背的灵活。在花莲的海线省道上，刁钻难搞的弯道并不多，绝大多数路段，都是上下起伏并且混合了小弧度的左右弯道而已。在这里，我放任X3的车速不断攀升，看看这具引擎在中高转速的表现到底如何。
多亏了这一具新引擎，让X3开起来格外过瘾。
低速时的灵活，在车速不断提升，引擎反应逐渐变成了一种有韧性的性格。在时速超过100km/h之後，仍能保持一定的加速能力，深深踩下油门，耳朵听见直六引擎传来的迷人怒吼，动力也立刻涌现，时速指针也随之不断向上攀升。超过150km/h之後，才略显疲态。然而，随着油门继续踩踏，3.0升直六引擎仍然不断压榨出动力，让X3持续向前奔驰。那种高转速的引擎反应，不是轻巧、不是暴力，就是一种饱满而坚韧的持续。 接近房车的操控快感
与自家老大哥X5同样的造车理念下，X3在一般道路的操驾表现，可圈可点，虽然车身重心较高，但是却能拥有接近房车的畅快感受。这次安排的试驾行程，除了海线偏高速的路段之外，也有崎岖狭窄的山路小径。更有轻度越野体验四驱系统的表现，而X3也不负其SAV之名，在蜿蜒的东部道路，着实让我们一行人好好享受了一趟精彩的旅程。
接近房车般的操控，在山路依然悠由自得。
1.8吨重的车身，多少还是会对动态反应造成负担，虽然拥有不错的弯道极限，然而，在车速过快的时候，还是很容易出现转向不足。不过拜先进的电子技术之赐，在弯道中一旦因为车速过快，造成打滑并且出现转向不足，这时候DSC就会立刻介入，适时利用煞车与缩减动力，把行进轨道导正。就算关掉DSC系统，由於车身刚性良好，再加上方向盘与避震系统对於路况的回馈还算清楚，即使车速略微过快，还是可以利用油门与煞车控制，让车辆维持在既定的路线上，不至於离谱偏滑。
重度越野难负重任，不过要应付轻度越野的场合，X3也足够了。
由於总代理还安排了一小段轻度越野路段，体验X3的xDrive 智慧型可变四轮传动系统。这套系统能视实际行驶路况需要，利用DSC监测系统的数据，於百万之几秒内聪明地透过多片式离合器将引擎动力输出采无段方式分配於前後轴上。另标准配备HDC陡坡缓降系统，只需一按按键，就可适时线性将车速减至时速8公里。不过X3当初设计的目的，本来就不是用於重度越野，在越野场地上，一般情况都能游刃有余，不过遇到高地落差比较极端，或者路面状况太过恶劣时，还是会觉得有点难以掌握。
新年式小改魅力加分
内装跟外观的变动，让新年式的X3的魅力也跟着提升。不过最让人心动的进化，应该还是全新引擎的植入，不但动力在数据上增加不少，反应在实际的驾驶感受上，也能令人满意。强调驾驶乐趣的BMW，推出改款X3新车，也的确没有令人失望。 
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