“上海汽车”的股票持有者张辉，搞不明白南京依维柯汽车有限公司（简称：“南京依维柯”）在中国汽车业中处于什么样的位置，但几乎所有报道“上南合作”的媒体都称，双方合作的目的之一是上海汽车工业（集团）总公司(简称：“上汽集团”)垂涎南京依维柯。
上海汽车的全称叫上海汽车股份有限公司，是上汽集团控股的上市公司，而南京依维柯则是南京汽车集团有限公司（简称：“南汽集团”）旗下生产商用车的子公司。
7月27日，上汽集团与南汽集团的母公司签订了合作意向书，双方就上汽集团与南汽集团的全面融合开始进行实质性工作。
两家公司合作的传闻由来已久，向来喜欢资产重组题材的资本市场也给予了正面回应。仅仅在7月的前四周，上海汽车的股价就上涨了38%。
2007年上半年，南京依维柯累计销量达到12207辆，较去年同期增长25％，达到行业同比增幅11.04%的两倍以上；更为重要的是，其自主品牌轻卡“跃进”已经被意大利依维柯公司纳入全球商用车战略重心，在其全球渠道内销售，主打世界二三级市场，并有望成为中国出口量最大的轻卡品牌。
依维柯变身
在群雄并起的中国汽车业，南汽集团近年来发展道路可谓坎坷，其旗下的南京依维柯却是一块不折不扣的优质资产。
成立于1996年3月1日的南京依维柯，是中国和意大利两国政府间最大的合作项目。2007年1月，随着南汽集团旗下的跃进汽车业务并入南京依维柯，这家朝着全系列商用车拓展的企业，已经成为中国规模最大、产品线最完整的商用车企业之一。合并后的南京依维柯，能够生产轻客、轻卡、重卡、军用越野车、中客以及专用车，拥有80亿元的资产和亚洲一流的江宁商用车生产基地。
2月6日，在打造国际一流商用车基地启动大会上，南京依维柯首任外方总经理拉纳满怀信心地说：“南京依维柯公司在整合后，将力争在2007年突破10万辆的销售目标，实现依维柯品牌20%的增量、跃进品牌50%的增量。”
从1996年成立以来，南京依维柯一直以轻客制造商的形象而广为人知，并占据了高端市场份额的50%。这一细分市场的销量不大，盈利却很可观。
“如果说2007年之前，依维柯是一个高端轻型商用车企业，那么在2007年之后，南京依维柯将实现全面的扩容，走向全系列商用车公司，这是一个‘新南维柯时代’的开端。”南京依维柯营销部品牌总监庄严对《财经时报》这样解释与跃进合并的意义。
按照庄严的说法，整合后的南京依维柯目标定位是中国乃至世界一流的商用车公司，并建立起了完善的产品线，新依维柯正以一个完整商用车企业的角度布局海内外市场。
据庄严介绍，在站稳国内高端市场的基础上，依维柯的产品线开始向中端延伸。今年一季度，南京依维柯发动了内部代号为“破冰行动”的营销行动，十年来首次冲击10万元以下的中端市场。旗下两款主力物流车型“康驾”和“康运”的上半年销量同比增长了近一倍，并且推出了可以同时满足商务接待、员工通勤以及货品配送等三大主流功能的多功能车“康达”。
黄金发展期
但对于张辉这样的投资者来说，即使南京依维柯有如此的佳绩，似乎仍然不足以打动上汽集团，更不该成为资本市场追捧的理由。2006年，上汽集团共销售整车超过134万辆，是南京依维柯销量的60多倍，两家公司差距巨大。
“商用车是上汽集团的短板，如果能够通过与南汽集团合作获得南京依维柯的资源，上汽集团将因此成为跻身能生产轿车和商用车两大系列的本土巨头，并为其整体布局海外市场打下坚实的基础。”国泰君安证券分析师张欣说。他认为，在上汽集团的商用车整体布局中，始终是围绕着依维柯进行的，因此南京依维柯是决定这个布局成功与否的关键一环。
今年6月15日，由上海汽车、意大利依维柯商用车股份有限公司（简称：“意大利依维柯”）和重庆重型汽车集团有限公司（简称：“重庆重汽”）三方出资组建的合资公司——上汽依维柯红岩商用车有限公司（简称：“上汽依维柯红岩”）挂牌庆典在重庆市举行。
这家以生产重卡为主的合资公司，注册资本13亿元，其中上汽依维柯商用车投资有限公司（上海汽车与意大利依维柯公司50∶50合资成立）占67％的股份，重庆重汽占33％的股份，经营年限30年。
前身为重庆红岩的上汽依维柯红岩，是2002年底由重庆重汽与湘火炬联合组建的合资公司。2003年12月，重庆红岩与意大利依维柯达成了意向性协议，共同开发生产高中档重卡。但由于湘火炬的控制方新疆德隆轰然倒塌，让意大利依维柯望而却步。
觅得良机的上汽集团迅速递补了上来，并于2004年12月15日，携手意大利依维柯，与重庆重汽签订了重组重庆重汽的首份框架协议。就在那个时候，坊间也传出了上汽集团欲与南汽集团合作的消息，并一度成为业界的热点。
在上汽集团看来，南京依维柯不仅是一个专注高端轻客市场的商用车制造商，它还掌握着这个领域发展方向的关键技术。依托意大利依维柯的雄厚技术实力，南京依维柯公司成为中国最早具有独立研发能力的轻型车公司，并从1999年开始，成功地向意大利依维柯返销了5万多台套满足欧洲先进标准的发动机总成部件。
有着国际化梦想的上汽集团清楚地知道，依维柯的柴油发动机技术在全球的地位，世界上第一台轻型共轨电喷柴油发动机就是由依维柯于1999年推出的。由于欧洲现代柴油发动机的油耗比同等排量的汽油发动机要低30%以上，因此在欧洲，柴油轻客的市场占有率高达85%以上；而2004年前，柴油轻客在中国的市场占有率仅为30%，这巨大的差距意味着市场潜力。
果不其然，伴随着商用车市场的整体回暖，在经过了2004和2005两年的低迷后，2006年，轻客市场从上一年的同比增长-1.71%转为8.05%，其中柴油轻客同比增长幅度超过了30%。
进入2007年，柴油轻客的增长势头不减。据中国汽车工业协会统计，上半年国内汽油轻客仅销售7.52万辆，而柴油轻客共销售8.82万辆，实现了14.85%的增幅，已经占据50%以上的市场份额。
全球战略基地
更为重要的是，伴随着第二次商用车浪潮涌向亚洲，意大利依维柯开始加速推进与南汽集团的深入合作。
去年6月，意大利依维柯果断出售了印度利兰汽车15%的股权，并将资金向中国进一步转移，在对跃进的整合中，意大利依维柯又对南京依维柯增资4亿元，并将南京依维柯纳入意大利依维柯全球体系的一部分。“中国与意大利同为依维柯的两大全球出口基地。”庄严说。
据庄严介绍，按照南汽集团与意大利依维柯达成的协议，与南京依维柯进行业务整合之后，跃进将作为一个自主产品品牌，完全融入依维柯的运营体系之中。意大利依维柯正在对有50多年历史的跃进品牌进行品质提升，具有欧洲轻卡特点的跃进08款明年初将上市。
“南京依维柯还将借助依维柯全球销售网络，将性价比优势十分突出的跃进产品向全球二三级市场主推，这些销售网络遍布100多个国家，有1000多家经销商，这将同时促进依维柯品牌和跃进品牌在全球商用车市场的占有率和影响力，是依维柯全球战略的重心之一。”
南京依维柯首任外方总经理拉纳也曾公开表示，未来三四年，跃进品牌的销量要达到15万辆，其中半数以上出口海外。
如果能与南汽集团达成合作，上汽集团就可以通过依维柯的全球渠道销售自主品牌的商用车，这确实是具有战略意义的一步。”中信证券分析师李春波说。他认为，如果合作成功，上汽集团的商用车从轻卡到重卡都可能借助依维柯的全球销售网络，这将大大降低其进军海外市场的成本。东风集团就通过与日产汽车的合作，将其自主品牌重卡产品通过日产的全球销售网络出口。
此外，随着中国经济的持续向好，国内商用车正迎来新的发展机遇，任何嗅觉灵敏的厂商都无法忽视。南京依维柯认为，仅跃进轻卡所在的价格在4万—7万元区间的主流轻卡市场容量就在百万辆以上，占全部轻卡市场的80%，这也是南京依维柯下决心成为全系列商用车公司的因素之一。
中国汽车工业协会的数据还显示，从2006年开始，中国商用车市场最显著的特点就是，市场份额越来越多地集中到少数大企业手里。东风集团、一汽集团和中国重汽三家企业就占据了重型商用车市场62.8%的份额。而在轻客领域，以依维柯、金杯为代表的几家龙头企业，行业总销量也达到2/3。
在国际市场上，由于国家采取了出口许可证制度，市场份额向大企业集中的趋势同样明显，并带动商用车出口数量猛增。今年前6个月，中国汽车出口同比增长了71.2％，其中商用车占出口总量的65％。 
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