| 11月25日有媒体报道说，一汽大众汽车有限公司总经理安铁成表示将有一款自主研发成分较多的捷达新车型,在明年的计划中。关于新捷达的消息2005年以来时断时续地在媒体中出现。有报道说花费两亿元的新捷达项目流产，也有报道说将在PQ34的宝来平台上生产加长型捷达。2007年10月29日有媒体报道说，一款由一汽大众自主开发、内部代号为Model X的紧凑型车正在做最后的测试工作，并将在明年奥运会期间上市。
『大众内部代号为Model X的自主新车型』
据一汽大众内部人士介绍，Model X是一汽大众根据宝来车型，自主改造出来的一款紧凑型车，“但外观已经看不到任何宝来的影子了”。一位看到过Model X试装车的经销商表示，Model X的车身尺寸看起来在速腾和迈腾之间，是一款三厢轿车，厂家将其定位为紧凑型车。
发动机方面搭载1.6L和2.0L发动机。此外，该内部人士称Model X的知识产权“归一汽大众和德国大众共同所有”，Model X将悬挂大众车标。在Model X的开发初期，一汽大众预计将该车的市场售价定在8万元，但随着开发的进一步发展，一汽大众发现Model X的造车成本就已超过了8万元。因此，一汽大众预计将其定价在捷达和速腾之间。
『Model X的知识产权“归一汽大众和德国大众共同所有”』
生产一款自主成分较多的新捷达计划，而且近在明年的报道，是同类消息的又一次出现。以上信息使我们得出这样的判断：好车多磨，Model X（姑且叫新捷达罢）出生之路一波三折；新捷达出生的欲望强烈；新捷达已经呼之欲出；新捷达的出生势所必然。不管基于什么平台，不管它叫什么名字，这样一款车还能续写捷达的神话吗？怎样才能使肩负重任的新捷达续写老捷达的神话呢？
● 一、继续沿用捷达的品牌以解决市场号召力的问题
自主成分还不是自主品牌。也许正是这不伦不类的名份，才可以给这款车一个掩护让其顺利降生。这个名份还可以让新捷达攻守兼备。尽管自主成分较多，发动机底盘和变速箱将离不开德国血统。而且是老品牌。凭此，可以纵横市场，所向披靡。自主成分较多，可以省去一些成本，与纯合资品牌的捷达相比，利润的划分上面应该有一些优势，为低廉的定价奠定基础。
『网络优势和品牌历史优势无人能及 是续写神话的前提』
老品牌的沿用使新捷达利用品牌效应冲击市场扩大市场占有率成为可能，使新车老车的口碑影响呈递增性叠加在一起。而且，原有的经销网络可以充分利用，省去了重建营销网络的成本，零配件渠道也可以立刻畅通起来。这是在老捷达肩膀上站立起来的小巨人。这样的网络优势和品牌历史优势无人能及。这是新捷达续写神话的重要前提。
● 二、利用成本优势解决价格问题
自主成分、本土化，网络沿用一体化，使新捷达具备了降低成本的条件。排量不变，配置适当提升，助力转向、ABS系统、电动门窗作为标准配置，1.6升标准型价格定在5.8万元是完全可能的。2.0升豪华型配置可以加ESP、天窗和倒车雷达。价格可以高一些，定在12万左右，价格区间跨越经济型车和中级车，涵盖更广泛的市场，同时让出宝来的价格空间。标准型不是这个价格，就没有竞争力。当然能再低一些更好。
『增配不加价续写神话将不再是空谈』
这款车的重点还是应该放在1.6升排量的车型上。2.0升车型竞争激烈而且自身车型重叠同质自我绞杀。即使速腾取消1.6车型,基础价格走高，能为新车腾出空间，新车也难以取代速腾的地位和销量，难以弥补速腾让位付出的代价。而且速腾销量最大的恰恰是1.6升车型。仅仅让速腾在2.0升和1.8T车型上施展拳脚，这就大大限制了速腾的能量，斥巨资精心打造的好车就会因为潜力受束缚难以发挥而面临局促不稳、捉襟见肘的尴尬境地。
速腾和宝来的价格区间应该保持不动，1.8T车型可以照样生产；老款捷达下至6.5万左右，上达8.5万，而6.5万以下让给新捷达的1.6升车型,8.5万以上让给新捷达的2.0升车型，让新捷达的价格区间覆盖6.5～12万，中间裹胁停产前的老捷达，构成大众经济车系列；而速腾继续覆盖原有的价格区间，构成豪华精品车系列。两个车系，各自根据不同的市场定位，遵从自己的价格体系，各司其职，各尽其力，各显其能，既不冲突，也不重叠，如两轨并行不悖。
『现款捷达』
这个价格，可以支持新捷达上与凯越、桑塔纳、伊兰特、福美来等车型相抗衡，下可以与吉利远景、比亚迪、奇瑞旗云等自主品牌和铃木雨燕、雪佛兰乐风、雅绅特、东风雪铁龙C2等合资品牌车型争锋，将更多的市场份额收入囊中，更增加了大众车型的市场竞争力，产品线更加丰富，市场覆盖更广泛，竞争优势更突出。这样，品牌优势、成本优势加地缘优势，新捷达应该成为经济型家用轿车和出租车的首选
● 三、利用宣传优势解决市场认同问题
捷达的宣传积累丰厚。媒体广告宣传的滞后性和延伸性使宣传效应继续显现，在这个基础上加大新捷达的宣传力度，势必造成宣传的重合效应，增强市场的关注度和吸引力，使产品在极短时间内得到客户接受和认同。
『新车型真能继承老捷达的经典吗？』
● 四、利用一汽大众庞大的研发力量解决车型老旧空间不足故障多发的问题
新捷达的研发，包括自主品牌方向上的努力，都是新捷达成功的基础。历时多年，耗资两亿，综合资源丰厚庞大。老捷达的诸多不尽人意之处应该在新捷达身上荡然无存。适当时机，推出1.6豪华车型，将1.6升增加配置提升品质，价格定在老捷达的价位上，取而代之，果断停产老捷达。如此，让新捷达续写神话，有何难哉！经过磨砺，在自主成分增加的基础上，一汽大众可以在适当的时候摇身一变，成就自主品牌，象马自达6、奔腾。这，才是正果。 
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