| 故障现象:一辆尼桑公爵王Y30轿车，装备VG20(E)V型6缸电控汽油喷射发动机，怠速和中速运转时，发动机水温正常，高速行驶时突然熄火，再也无法起动。
故障检修：经检查发现，进水室的一根细水管爆裂，拧开水箱盖，发现散热器内生锈堵塞。更换细水管后往里加水，水从排气管经消声器流出来。拆下左侧缸盖，发现缸盖平画水道己烧裂，曲轴无法摇转。分解发动机，发现气缸壁严重拉伤，故决定进行发动机大修作业。对发动机进行锺缸，更换左侧缸盖、曲轴瓦、连杆瓦，用砂纸打磨曲轴，然后重新装配，仍无法起动，有时出现曲轴反转和点火过早现象。
根据故障现象，发动机难起动的原因可能有以下几种:
1 点火正时不准确；
2 汽油压力及供油系统不良；
3 气缸压力低。
首先检查点火系统，查看分电器盖内触点，确认点火顺序正确，火花塞跳火正常。测量喷油压力为274kPa，正常，且喷油雾化良好。
检查气缸压力，低于392kPa，不正常。打开气门室盖，发现缸内不上机油，检查缸盖上油孔畅通，拔出机油尺发现没有一滴机油。再拆下油底壳放油螺塞，先流出来的是水，然后才是机油，检查机油泵不泵油反而泄油。公爵王Y30轿车发动机配气机构采用气门液压挺杆作为传动件，挺杆底面与凸轮接触，柱体与气门短摇臂接触，长摇臂与气门杆头部接触。如果没有足够的机油压力，液压挺杆就不能被顶起，气门也就无法适时地打开和关闭，随之造成气缸漏气，使气缸压力过低，因此发动机无法起动。
油压过低故障只能通过更换机油泵才能解决。接着做发动机水压试验，发现右侧缸盖凸轮轴下方有几道裂纹往上冒水。将缸内的水清除，生锈的地方用砂纸打磨干净，洗净后涂上机油。装上新缸盖和正时皮带，却不能摇转曲轴。拆下油底壳，用手可以摇动轴瓦盖，拆下轴瓦盖，向上推连杆却无法推动，再查看各气缸，均有不同程度的锈蚀。
拆下火花塞，往气缸里喷除锈剂，并灌扎油漫泡，重新装好后再试车，还是无法起动。再次测量气缸压力:右侧一、三、五缸匀为980kPa，左侧二、四、六缸分别为676kpa、960kpa、500kpa。仔细检查配气相位没有错误，拆下二缸火花塞，二缸活塞处于上止点。关闭进、排气门，将一根气缸压力丧测试管拧入火花塞口，接上气管往里吹高压空气，发现缸盖泄油孔往上窜气。取来旧气缸垫压在气缸盖上，当垫与缸盖压紧时，火花塞方向吹来的气能越过活塞环进入曲轴箱再上窜至缸盖泄油孔，原因是活塞环密封不严漏气，使气缸压力降低。
拆下油底壳，抽出左侧3个缸的活塞，6道气环全部锈死。考虑到右侧缸盖在做水压试验时进过水，可能也存在上述故障，拆下右侧缸盖，抽出3个缸的活塞，活塞上的6道气环果然也生锈卡死，在环槽内无法转动。取出生锈卡死的活塞环，换上一组新活塞环，重新装配后还是无法着车，但直接向进气室喷化油器清洗剂，有着车的迹象。这种化油器清洗剂雾化能力强，能清除油泥杂质，比汽油更易燃烧，这一迹象说明油箱里的汽油质量有问题。拆下油箱里的电动油泵，放出存留在油管里的旧汽油，将油泵放入盛满新汽油的桶中，还是无法着车。拆下全部火花塞，在6根分火线上试火，有一根高压分火线火花弱，确定是断路故障。
更换这根高压分火线，查看火花塞电极上有水珠，用高压气管吹净火花塞电极上的水珠和气缸里的油水混合物，装上火花塞再试车，终于起动着车。
造成活塞环气环与活塞环槽内生锈卡死以及发动机无法起动，原来都是由于含有水分的变质汽油所致。这种汽油喷入气缸后，不仅不易燃烧，使发动机无法起动，时间一长，还会使缸筒内生锈，腐蚀气门与导管、气缸套、活塞与活塞环，后患无穷。作为驾修人员，对此确实应当引起高度重视。 
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